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終有一天,標準化網點不再是全網物流的標配
來源於:   編輯時間:2018-10-13 18:10:46   點擊量:0次

    隨著壹米滴答宣布網點數量突破10000,物流「萬點俱樂部」又多了一位成員。然而,現在已經很少看到快遞公司網點了。那麽,未來標準化網點還將是標配嗎?

1、物流網點分類

    除郵政以外,民營物流企業的末端網點在屬性、形象和功能上都存在較大的差異,並且存在較多的等級劃分,擁有繁雜的變遷升級過程。

1.1 網點分類

    物流的網點即物流公司的門店,它是物流公司進行區域覆蓋,實現物流網絡化的網格連接單元,可以看作是物流網絡的神經末梢。物流網點是企業品牌的形象代表,也是物流企業收、派貨及運營實力的象征,同時還是精準反映物流企業網絡覆蓋廣度和深度的重要指標。

    按照物流行業中企業性質的不同,可簡單將物流網點劃分為:快遞網點、零擔網點、專線網點、電商物流網點。

按照網點的主要功能,又可分為:品牌形象點、收貨點、收貨+自提網點、派送點、收派一體網點、物流電商點。

根據網點的屬性劃分,又可分為:自營網點、加盟網點、代理網點、第三方代收代派點、驛站、自提櫃等,其中自提櫃可看作是自主收寄的網點。

 

網點類別劃分因素

1.2 網點變遷史

    物流網點的變遷升級史,也可看作是國內物流行業的發展史,它直接反映了國內物流的成長與發展過程。在物流細分行業中,網點的變化升級略有不同。其中,快遞網點稍有變化,零擔網點有質的變化,電商物流網點基本沒有變化。

(1)快遞網點的變遷

    快遞企業基本都是在2000年以後起步的,全網企業無論是自營的還是加盟的,都對網點的品牌形象建設都有統一的要求。隨著幾家全網快遞企業的脫穎而出,品牌已深入心中,快遞網點開始從街邊轉移到深街簡巷之中。

(2)零擔網點的變遷

    與快遞不同,零擔物流具有較長的發展史,從90年代到現在發生了巨大變化,從開點地址到門臉、品牌形象都產生了質的改變。當初零擔物流的收貨網點,就是城鎮公路兩邊的一個個單獨鋪麵,掛著簡陋的牌子,停靠著幾輛正在裝貨的車。後來物流園區興起,鋪麵檔口、車、貨統統轉移至物流園內,物流園成為了車貨信息匹配和裝卸運作的聚集地。

隨著企業向全網型規模發展,網點開始逐漸標準化,品牌形象統一,門店規格提升,開始走出物流園向主要的貨源靠攏,將標準化門店建在工業園、城鎮周邊的主要臨街道路旁,加強網點的銷售功能,並在全國各地快速複製以實現規模化覆蓋。並且到目前為止,標準化、形象統一的物流網點仍是全網零擔物流企業建設的重點。

 

零擔網點進化升級

(3)電商物流網點的變遷

    相比於快遞和零擔,電商物流在近兩年才起步,基本都采用倉配一體化模式。電商物流的網點也被稱之為「傳站」,作為末端派送的小型分派中心功能而存在,隻派不收。目前,電商物流的網點還未發生變化。而京東物流是電商物流的代表,但隨著京東物流逐步開放C端業務,其網點體係也必將發生變化。

2、物流網點分析

    快遞主要麵對的是C端客戶群體,因此主要分布於人群集中的地方,比如居民區附近;零擔主要麵對的是B端客戶,主要分布於貨源集中的地方,比如物流園、工業園等;而電商物流更是麵對C端客戶,大多也分散在居民區、辦公區附近。

 

各大物流公司的網點數量

注:圓通包含各類服務點

2.1 快遞網點

(1)快遞網點布局策略

    國內的快遞企業除了順豐以外,都屬於加盟體係。加盟製下的數十萬家網點,基本代表了當前我國快遞行業網點布局的現狀,可以反映出快遞行業網點布局策略。

    加盟製對網點的管理和規劃更具靈活性,網點具有更大的自由度。在業內人士看來,加盟製就是「賣地圖」。一般情況下,加盟網點在加盟商自己的承包範圍之內,無論什麽地方,隻要承包區內的收派件不存在問題,都是被允許的,不存在強製的開點規則限製。

    快遞業起步的幾年,為了吸引客戶,快遞網點一般選擇開設在主要街道兩邊。隨著快遞品牌的成熟,以及各種線上訂單渠道的廣泛推廣,城市內主要街道兩邊的快遞網點已轉移到交通相對便利、房租成本更低的深街簡巷之中。僅有鄉鎮上的網點,仍開設在主要街道兩旁。

    對於品牌保護很強的直營快遞企業,目前也對網點的建設標準有一定的下降,不再要求懸掛高標準、統一的招牌和玻璃門等。

 

貨物運輸模式

(2)快遞網點的功能

    快遞網點的主要功能,簡單理解,就是作為快遞公司區域覆蓋的末端進行收、派件,並具有一定的品牌宣傳作用。實際上,仔細觀察當前的快遞網點就會發現,與過去相比,快遞網點正在向隱蔽的地方轉移,可能會位於某個倉庫,也可能位於一個生活小區內。而且,快遞網點的功能也發生了不小的變化,逐漸從品牌營銷轉向了末端分撥。

目前,網點的主要作用就是將到網點的貨分給快遞員派送,收到的貨集中裝車發走,與傳統的小運作中心並無不同。而品牌營銷的載體則由門店招牌,轉移到收派件的快遞員和線上訂單渠道。

2.2 零擔網點

(1)零擔網點的布局

    行業中根據區域貨量的差異,將全國區域分為了「產糧區」和「非產糧區」。「產糧區」是各家物流公司的戰略必爭之地,也是零擔網點的密集分布區域,各家公司一般會將50%甚至以上的網點布局在「產糧區」的10個省份內。

當前的零擔業相比於快遞業,行業集中度並不高,品牌知名度不夠成熟,仍需要大量的標準網點做駐地營銷。在網點的選址策略上,零擔網點一般會選擇有同行、檔口停車位麵積充足、路段交通狀況良好且人氣旺的地方。這樣的環境下有利於快速提高品牌知名度,吸納周邊貨源。因此,零擔網點主要分布於道路主幹道、專業市場、工業園、物流園等更接近貨源集中的地方。

 

零擔網點的主要分布

    此外,加盟體係下的零擔網點又分為了一、二級網點。一般來說,一級網點會直接開設於區域內貨源最為集中的地方周邊,而二級網點則往往會分布於一級網點覆蓋能力之外貨源相對較少的區域。一、二級網點的結合,是完成零擔物流企業網絡覆蓋非常好的結合形式。

(2)零擔網點的功能

    從功能上看,起初,零擔網點的主要功能與快遞網點相同,都是收、派貨。隨著市場競爭愈發激烈,零擔網點的功能也開始發生轉變,由收、派件逐漸轉移為以營銷為主。

    以德邦為例,作為零擔行業的代表,其直營體係下標準化的網點分類更細,同時承接了更多的功能。德邦的零擔網點分為了純出發網點、出發+自提網點、派送網點、綜合單點,從分類上就可以看出網點所具備的基礎功能。

目前,零擔網點的最主要功能就是營銷收貨,特別是以德邦和順豐為代表的直營體係,正在盡最大可能弱化網點的其他功能,如統一集中對賬核算、破損理賠和接送貨等,集中一線網點精力去營銷收貨。

 

零擔網點的分類與功能

2.3 電商物流網點

    電商物流的倉配一體化模式下,配送快是其突出的特點和優勢。麵對C端的屬性,也使得其網點分布主要圍繞在居民區和辦公區。這類網點不需要臨街店麵,也沒有標準化的要求,一般會隱藏於居民區、辦公區附近的小型倉庫或社區內。

整體上,電商物流的網點功能相對簡單,作為貨物由倉到消費者手中之間的分撥傳站,沒有存儲功能,除了接收部分退貨以外的返回件,一般也沒有接收C端業務的功能。

    在農村地區,電商的熱潮也帶動了農村電商物流的發展。目前,全國多地誕生了多家小規模的、地域性的農村電商物流企業,它們將網點直接建立在村、鎮之上,但限於業務量小,生存艱難。但網絡深度具有天然優勢,被多家全網物流企業看中,並展開相互合作。從這一點上看,農村電商物流仍有生存機會。

3、網點變遷反映物流趨勢

3.1 網點招牌的攬貨作用下降

    隨著物流行業的快速發展,全網規模的大多數物流企業已有了較高的品牌成熟度。特別是快遞行業,市場集中度高,當前的快遞品牌已在消費者心中形成了固有印象,擁有足夠的信任度。並且隨著線上訂單平台的推廣,上門發貨的訂單量已逐步下降至很低的比例,運力過剩的時代,坐等貨上門的現象已基本不存在了。

網點招牌的攬貨作用已大幅下降,同時為了節約成本,快遞網點向隱蔽的地方轉移。直營係順豐、德邦的高標準化的網點形象也已開始降低高端的招牌和門臉要求,主要靠網點人員、司機和線上渠道等進行品牌營銷。

3.2 網點運作化、銷售化趨勢

    就目前末端網點的功能來看,網點越來越趨於向運作中心和銷售中心的方向發展。網點運作化主要表現在快遞行業,上門發貨、取件的功能基本消失了,除了轉貨車到時所有人員集中分揀自己派送區域的快件,其他時間基本隻有一或兩人在網點。

網點銷售中心化主要表現在零擔行業,特別是直營體係的零擔網點。接送貨比例提升的情況下,網點的銷售成為其最大的職責。收入、利潤為先的考核體製下,標準化門店開始精簡、轉變,如德邦開始通過門店霧化措施,減少標準化門店的配置,降低一線文職人員的學曆水平,由本科、大專減低到中專、高中。並且減少財務崗位,實現全體人員的營銷化,網點財務實行總部集中對賬製度,多地執行集中接送貨的方式,徹底解放一線人員除銷售業務以外的職能。

 

核心網點與輔助網點

3.3 網點形式多元化

    當前的網點形式根據末端派送的需求,呈現出了多元化的發展方向。末端網點鑒於網絡覆蓋和派送能力的限製,開始衍生出一些專門服務於快遞收派的專業第三方收派件公司。如熊貓快收,不但做多家快遞的代收代派業務,甚至將收派件與商流結合,收派快遞的同時賣瓜果蔬菜。

    除了專業的代收代派公司以外,小超市、夫妻老婆店也都被納入了快遞代理點的範圍,大量的快遞派送壓力之下又誕生出了驛站、快遞櫃等類似於快遞網點的末端收派工具。

3.4 零擔無網點將成終極模式

    隨著零擔物流行業的發展,接送貨比例的提升,使得上門發貨的量越來越少。而且,財務和破損理賠也都向總部集中,網點的作用越來越朝向品牌推廣和銷售的功能發展。當網點的功能越來越少,可將其並入到當地的運作中心,運作中心成為綜合服務中心。

    這點上,可借鑒美國優秀的零擔物流企業OD。特別是對直營體係來說,當行業集中度足夠高時,更適合做運作中心直接覆蓋的模式,提高效率的同時降低開設門店的場地成本。但國內目前的零擔行業集中度還不夠高,接送貨比例仍較低,並且主要針對特定B端客戶,客戶覆蓋度不高。因此,為滿足不同客戶的需求,規避小散亂現象,零擔行業的標準化網點在較長的一段時期內仍會存在。


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